Интенсивное развитие цифровых технологий в современном мире неизбежно приводит к появлению новых общественных отношений. К сожалению, государство не всегда может быстро отреагировать на быстро изменяющуюся действительность. Одним из таких новшеств современности является карпулинг (или же райдшеринг).
Термин «карпулинг» (англ. Carpooling) не имеет единого определния. В Википедии содержится следующее понятие – это совместные поездки на автомобиле, когда в автомобиле едет более одного человека, что предотвращает необходимость ездить в определенное место в одиночку [4]. В словаре Merriam-Webster сказано, что карпулинг – это соглашение, по которому группа людей совместно передвигается на автомобиле (т.е. формально – это договор) [3].
Для познания сущности карпулинга необходимо окунуться в его историю. Впервые совместные поездки начали появляться в США вскоре после появления первых серийных автомобилей. Удешевление автомобилей позволило расширить круг их владельцев, и они начали активно предлагать свободные места в своих автомобилях попутчикам, что позволило карпулингу быстро распространиться на всю страну. Однако не все были рады подобным переменам, например, владельцы трамваев. Они боролись с новыми конкурентами с помощью городских властей. С тех пор популярность карпулинга очень зависела от нормативной базы и государственной политики [5].
Распространенность карпулинга оставалось на низком уровне пока правительство США не начало его стимулировать во время Второй Мировой войны, сотрудничая с представителями автомобильной и топливной промышленности, чтобы сохранить ресурсы для фронта. Сотрудничество государства и частной промышленности, а также ограничения военного времени эффективно изменили привычки потребителей.
В послевоенный период популярность совместных поездок вновь начала падать, поскольку в период промышленного роста не уделялось вниманию сохранению ресурсов. Государственная поддержка карпулинга возобновилась в 1970-е годы во время нефтяного кризиса, когда на инициативы по карпулингу было направлено финансирование, а также была создана Национальная целевая группа по совместному проезду и сокращены субсидии на создание парковочных мест (их обилие, как считалось, способствовало распространению автомобилей только с одним водителем). Карпулинг также пропагандировался как способ борьбы с загрязнением воздуха.
Все эти инициативы помогли сделать конец 1970-х годов одной из самых активных эпох истории совместных поездок в США. По данным Бюро переписей населения, к 1980 году около 23,5% американцев использовали карпулинг, по сравнению 11% в 2011 году. Участие в программах карпулинга вновь сократилось в 1980-х годах, когда цены на нефть снизились, доходы населения выросли, а государственная поддержка прекратилась.
На данный момент в США наблюдается возрождение карпулинга, впервые это происходить без поддержки со стороны правительства, крупных производителей автомобилей или нефтяных компаний. Стремительный рост цен на нефть с 2005 года в сочетании со снижением доходов населения в результате финансового 2008 года спровоцировали новую волну интереса к этой практике, несмотря на отсутствие поддержки со стороны государства.
Карпулинг распространяется и в других странах. В Италии понятие карпулинга было впервые введено и определено в национальном законодательстве в 1998 году с принятием закона об устойчивой мобильности (в нем карпулинг определяется как транспортная система, основанная на совместном использовании частных автомобилей двумя или более лицами, следующими в одном направлении или части направления). Во Франции в 2006 году появился BlaBlaCar, крупнейший оператор карпулинга, доминирующий на европейском рынке, имея более 50 миллионов пользователей в 22 государствах.
Популяризации совместных поездок очень способствует распространение смартфонов и Интернета, которые позволяют людям предлагать и находить поездки благодаря простым в использовании онлайн-сервисам транспортных операторов. Карпулинг является глобальной тенденцией развития экономики совместного потребления (как и каршеринг), которая основана на идее, что удобнее и выгоднее платить за временный доступ к продукту, чем владеть этим продуктом. Население отказывается от приобретения благ в собственность, чтобы не нести ответственность и бремя содержания имущества, но продолжает иметь доступ ко всем достижениям научного прогресса, используя их совместное потребление.
Рынок транспортных услуг преобразовывается с помощью новых технологически ориентированных услуг, которые предоставляют клиентам доступ к благам с помощью мобильных платформ. Часто это ставит под сомнение необходимость приобретения в собственность или аренды частных транспортных средств, которые заменяются предложениями продуктов и услуг, повышая эффективность транспортной сети и обеспечивая людям мобильность.
В российском законодательстве нет нормативного определения понятия карпулинга. Распоряжение Правительства Российской Федерации, посвященное утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования, содержит следующее определение райдшеринга - совместное использование частного транспортного средства с помощью онлайн-сервисов поиска попутчиков [2].
Иностранный опыт судебных или юридических определений карпулинга преимущественно основывается на двух основополагающих элементах:
- Водитель осуществляет запланированную поездку в своих целях с пассажирами или без них (таким образом это не услуга по запросу пассажира).
- Водитель разделяет своих расходы на эксплуатацию автомобиля с пассажирами и не получает прибыль [1].
Взяв во внимание все вышеперечисленное, мы можем сделать следующие выводы:
Карпулинг – относительно новое явление, суть которого заключается в формировании у населения культуры потребления, которая приведет к формированию соответствующей психологии, направленной на бережное отношение к имеющимся материальны благам и рациональное использование ограниченных ресурсов.
Отношения райдшеринга существенно изменились с момента своего возникновения – на современном этапе развития карпулинга в эти отношения вступает агрегатор онлайн-сервиса для поиска попутчиков.
Экономика совместного потребления отличается от привычных форм экономической деятельности не столько продуктом потребления как таковым – обмен аренда существует столько же, сколько сама экономика, а тем, как современные технологии упростили доступ к этим продуктам.
Если из цепочки «бизнес – приложение – потребитель» убрать приложение, то получится обычная аренда или прокат. Яндекс.Такси без мобильного приложения это просто такси. BlaBlaCar без приложения – просто автостоп.
Список источников:
- Проект технического сотрудничества Европейской экономической комиссии ООН «Руководящие принципы по созданию сервисов каршеринга и карпулинга, разработанные на основе аналитических исследований и адаптированные к потребностям отдельных стран Центральной Азии и их городов» от 27 июля 2020 г. // Режим доступа – https://unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2020/sc1/ECE-TRANS-SC1-INF-OCT-2020-4r.pdf
- Распоряжение Правительства РФ от 25 марта 2020 г. № 724-р «О Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования» [Электронный ресурс] // Справочная правовая система «Гарант»
- Словарь Merriam-Webster [Электронный ресурс] // Режим доступа – https://www.merriam-webster.com/dictionary/carpool
- Carpool // Википедия [Электронный ресурс] // Режим доступа – https://en.wikipedia.org/wiki/Carpool
- Jef Cozza. The History of Carpooling, from Jitneys to Ridesharing. [Электронный ресурс] // Режим доступа – https://www.shareable.net/the-history-of-carpooling-from-jitneys-to-ridesharing/