Беспилотные летательные аппараты (БЛА) представляют собой произведение инженерной мысли, поэтому в ходе исследования гражданско-правового регулирования отношений с использованием беспилотных летательных аппаратов неизбежно обращение к отрасли прикладной науки машиностроения – авиастроению. Кроме того, беспилотные летательные аппараты оснащены искусственным интеллектом, что требует использование теоретических разработок роботехники, информатики и кибернетики. Обращение к материалам из различных систем дисциплинарного знания побудило соотнести техническую и гражданско-правовую классификацию беспилотных летательных аппаратов, а также проследить, как технические классификационные признаки выступают основанием для дифференциации гражданско-правовых режимов БЛА.
В технической литературе распространена классификация беспилотных объектов по среде функционирования – космос, воздух, суша, водная среда, подземная среда [5, c. 13]. Если космические беспилотные летательные аппараты (например, орбитальные спутники) являются объектом регулирования со стороны публичной отрасли права – международного космического права, то деление по среде функционирования в отношении «чисто» воздушных беспилотных летательных аппаратов, воздушно-морских (гибридных беспилотных летательных) аппаратов приобретает гражданско-правовое значение. Можно допустить возникновение коллизии норм права, когда правоприменителю надлежит разрешить вопрос о том, какими нормами (морского или воздушного законодательства) будет регулироваться гражданско-правовой институт перевозки посредством гибридных БЛА или нормами какой отрасли будут применены при разрешении вопроса о возмещении убытков от причиненного ущерба организации или лицу такими гибридными беспилотными летательными аппаратами.
В технической литературе также предложена классификация беспилотных летательных по типу управления [5, c. 15-16]. В рамках данной классификации БЛА делятся на управляемые внешним оператором, автономные БЛА и БЛА смешанного типа управления. Классификация БЛА по типу управления обретает гражданско-правовое значение в ходе ходе распределения обязанности по возмещению убытков между субъектами ответственности за вред, причиненный БЛА. С позиции гражданского законодательства РФ использование БЛА является источником повышенной опасности [2. п. 18]. Основным субъектом ответственности выступает владелец источника повышенной опасности – БЛА. Однако при разрешении вопроса о распределении ответственности по возмещению причиненного ущерба приобретает правовое значение классификационный признак БЛА по типу управления. При подаче владельцем БЛА регрессного иска пилоту БЛА должны быть установлено следующее: 1) осуществлялось ли управление БЛА в момент совершения деликта внешним пилотом; 2) или же беспилотное устройство функционировало в автономном режиме; 3) фаза полета – находился ли БЛА в пилотируемой стадии взлета и посадки или БЛА автономно функционировал при смешанном типе управления. Регрессный иск может также быть предъявлен владельцем лицу, разработавшему программу для ЭВМ или технологию искусственного интеллекта, под управлением которых находится БЛА.
В технической литературе предлагается разделение беспилотных летательных аппаратов по принципу полета [5, с. 19]. В рамках классификации выделяются БЛА самолетного типа (с жестким крылом), БЛА вертолетного типа (с вращающимся крылом); БЛА с машущим крылом и БЛА аэростатического типа. Автор полагает, что классификация по принципу полета не имеет самостоятельного значения для установления особых гражданско-правовых режимов. Дальнейшая дифференциация гражданско-правовых режимов БЛА может быть осуществлена только с учетом их назначения и технических характеристик БЛА (под техническими характеристиками понимается определенный диапазон значений максимальной взлетной массы) [1]. С точки зрения гражданского права это имеет значение при установлении для беспилотных летательных аппаратов гражданско-правового режима движимой вещи или режима недвижимости «по закону» [4, с. 89-94].
Также разработана техническая классификация БЛА по габаритно-весовым характеристикам (российская универсальная классификация) [5, c. 92], в соответствии с которой БЛА объединяются в следующие группы: подкласс микро- и мини-БЛА со взлетной массой до 5 кг; легкие БЛА, имеющие взлетную массу от 5 кг до 100 кг; средние БЛА, которые обладают взлетной массой 100 - 300 кг; среднетяжелые БЛА, отличающиеся взлетной массой 300-500 кг; тяжелые БПЛА со взлетной массой более 500 кг. Технические характеристики БЛА в представленной классификации можно соотнести с законодательно установленным диапазоном значений максимальной взлетной массы, что является основанием для установления гражданско-правого режима движимой вещи (БЛА со взлетной массой 30 кг и менее) или режима недвижимости «по закону» (БЛА со взлетной массой более 30 кг).
В технической литературе также предложена классификация БЛА по назначению на гражданские и военные. Данная классификация является основанием для установления раздельных гражданско-правовых режимов оборотоспособных (гражданские БЛА) и изъятых из оборота объектов гражданских прав (военные БЛА). Военные БЛА, принадлежащие вооруженным силам Российской Федерации, относятся к числу вещей, составляющих объект исключительно федеральной собственности [3]. Таким образом, военные БЛА являются ограниченно оборотоспособными объектами, их использование во многом определяется их публично-правовым (а не частноправовым) режимом. Правовой режим беспилотных летательных аппаратов, задействованных в гражданской сфере, можно охарактеризовать в целом как правовой режим оборотоспособных объектов гражданских прав. Между тем, особенности гражданско-правовых режимов отдельных видов гражданских БЛА, которые выражаются в виде тех или иных имущественных (гражданских) правах, дополнительно определяются статусом субъектов (физического лица, индивидуального предпринимателя или юридического лица) соответствующих видов деятельности, их организационно-правовой формой, предъявляемыми к ним требованиями (наличие лицензии). Дальнейшее разграничение гражданско-правовых режимов БЛА в гражданской сфере может быть выражено в ограничении выбора определенных договорных форм распоряжения правом собственности или отдельными правомочиями собственника на БЛА (купля-продажа, поставка, аренда, залог), либо в установлении определенной совокупности (состава) юридических фактов для возникновения правомочия использования БЛА по назначению - помимо наличия юридического титула на БЛА в некоторых случаях необходимо также получение разрешения (лицензии) на определенную деятельность.
В результате проведенного соотношения технической и гражданско-правовой классификации беспилотных летательных аппаратов можно сделать следующие выводы. Во-первых, целесообразно разделение БЛА на воздушные и воздушно-морские, дистанционно управляемые, автономные и БЛА смешанного типа управления, военные и гражданские БЛА, а также разделения внутри гражданских БЛА на коммерческие (промышленные) и потребительские БЛА. Во-вторых, среда функционирования, тип управления, габаритно-весовые характеристики, область применения БЛА (военные или гражданские) несомненно являются самостоятельным основанием для дифференциации гражданско-правовых режимов. В-третьих, классификационный признак принципа полета может быть учтен лишь в совокупности с другими техническими характеристиками для целей дифференциации гражданско-правовых режимов БЛА. В-четвертых, при установлении особенностей гражданско-правовых режимов БЛА гражданского назначения, необходимо учитывать дополнительные обстоятельства, имеющие правовое значение (статус владельцев БЛА, наличие лицензий и т.п.).
Список использованных источников
- Воздушный кодекс Российской Федерации от 19 марта 1997 г. N 60-ФЗ // СЗ РФ, 24.03.1997. № 12. Ст. 1383.
- Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 26.01.2010 № 1 «О применении судами гражданского законодательства, регулирующего отношения по обязательствам вследствие причинения вреда жизни или здоровью гражданина» // Бюллетень Верховного Суда РФ. № 3. 2010. С. 2-12
- Постановление Верховного Совета РФ от 27.12.1991 г. № 3020-I «О разграничении государственной собственности в Российской Федерации на федеральную собственность, государственную собственность республик в составе Российской Федерации, краев, областей, автономной области, автономных округов, городов Москвы и Санкт-Петербурга и муниципальную собственность» // Российская газета. 11.01.1992. № 8 // Ведомости СНД и ВС РСФСР. 16.01.1992. № 3. Ст. 89
- Суханов Е.А. Вещное право: Научно-познавательный очерк. М.: Статут, 2021. - 560 с.
- Фетисов С.В., Неугодникова Л.М., Адамовский В.В., Красноперов Р.А. Беспилотная авиация. Терминология, классификация, современное состояние. Уфа: Фотон, 2014. - 217 с.