В статье рассматривается торговля грузами морским сообщением, которой сейчас уделяется особое внимание. Морской транспорт значительно способствовал развитию торговли внутри страны, поскольку основной объем всех перевозок газа, нефти и других опасных грузов приходится именно на морские суда. Вполне логично, что регулирование столь древнего и активно развивающегося института характеризуется сложностью переноса в электронный документооборот и наличием огромного количества коллизий правовых форм.
Ключевые слова: договор морской перевозки, транспортное право, груз, транспортное экспедирование.
Внутренние воды - это самая большая транспортная артерия страны, по которой перевозится большинство грузов между населенными пунктами. Не зря отмечали, что тот, кто владеет морем, тот и является властелином мира.
Немаловажной проблемой в развитии экономики и экономических отношений является вопрос о способности и степени влияния на них морского транспорта.
Определение договора перевозки грузов находится Гражданском кодексе Российской Федерации. Таким образом, в ГК РФ дается разъяснение о том, что грузоперевозчик обязуется транспортировать груз до пункта выдачи, выдать груз получателю (лицу, управомоченному на это), в то время как грузоотправитель обязуется внести оплату за транспортировку груза по установленному тарифу. [2]
Коносамент или другой документ на груз, предусмотренный кодексом торгового мореплавания РФ, является подтверждением заключения договора перевозки опасного груза и передается грузоотправителю [6, с. 2207].
За транспортировку опасного груза взимается провозная плата, установленная в договоре соглашения сторон, если иное не предусмотрено законом или иными правовыми актами [1, с. 69].
Перевозчик, приняв предъявленный ему к перевозке груз, на основании данных, представленных отправителем, выдает последнему в нескольких экземплярах особый транспортно-коммерческий документ — коносамент. Коносамент является ценной бумагой, которая выражает право собственности на конкретный указанный в ней товар, это транспортный документ, содержащий условия договора морской перевозки [3, с. 379].
Коносамент, как распорядительная бумага, переносит право владения вещью с одного лица на другое, при этом не передавая сами вещи. Этот результат достигается благодаря тому, что никто, кроме держателя коносамента, получить груз не вправе. Перенос права собственности на товар, который передается по коносаменту, отражается в сделках, предметом которых он является при транспортировке морским судном [7, с. 149].
Основой передачи коносамента служат правилам передачи ценных бумаг (именной, ордерный или на предъявителя). Данная передача будет равносильна передаче груза. Коносамент - это один из основных документов, который необходимым при контроле за грузами, транспортируемыми и морским путем.
Передача коносамента на товар, находящийся на судне, является процессом, который заменяет передачу владения грузом от продавца к покупателю. С этого момента право собственности переходит к покупателю. Сам коносамент не является отдельной сделкой внутри той, завершением которой он служит. Но передача коносамента сама по себе уже является перенесением права на владение и создает в лице держателя документа презумпцию права собственности, до тех пор, пока противное не будет доказано. С этой точки зрения, не держатель коносамента должен доказывать, что им приобретено право собственности по купле-продаже, а противная сторона, требующая груз, должна доказать, что держатель коносамента не приобрел права собственности [4, с. 368].
Требование на изъятие груза принадлежит держателю коносамента. Для получения груза необходимо представить подписанный капитаном коносамент. Если лицо, представляющее именной коносамент, совпадает с именем получателя, в нем обозначенным, - оно и является правильным держателем. Если коносамент был составлен с приказом, то правильным держателем должен быть признан тот, к кому коносамент дошел по надписи, совершенной на самом документе. Если, наконец, коносамент написан на предъявителя, то правильным держателем должен быть признан всякий, в чьих руках находится документ [8, с. 560].
Невзирая на особенную юридическую природу коносамента, подразумевается, то что в недалекой перспективе его заменят электронным документооборотом. Ранее составленный вариант Инкотермс 1990 года надлежащим способом принял к сведению данное ожидаемое улучшение. Определенные документы на бумажных носителях имеют все шансы быть замененными на электронные при условии, что это оговаривается в договоре транспортировки грузов. Данная информация может быть передана напрямую другой стороне договора либо через посредника, обеспечивающего взаимосвязь сторон договора перевозки грузов. Реестр последовательных владельцев коносамента как раз является одной из таких полезных услуг, которую может предоставить третье лицо [5, с. 57-59]. В будущем такие системы неизбежно будут требовать дополнений действующего законодательства, а также определенной разработки информационных платформ.
Список литературы:
- Брагинский М.И., Витрянский В.В. Договорное право: Учебник. В 2 Т. - М.: Статус, 2000. – 69 с.
- Гражданской Кодекс РФ от 21.10.1994 №51-ФЗ (в ред. от 16.12.2019) // электронный ресурс КонсультатнПлюс.
- Гречуха В.Н. Транспортное право России: учебник / В.Н. Гречуха. – М., 2012. – 379 с.
- Гуцуляк В.Н. Морское право: Учебное пособие. – М.: РосКонсульт, 2000.- 368 с.
- Ильясов, М.-С.З. Характеристика договоров в пользу третьих лиц / М.-С.З. Ильясов / М.-С.З. Ильясов // Современное право. - 2019. - № 1. - 57-59 с.
- Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 № 81-ФЗ (ред. от 26.11.2019) // Собрание законодательства РФ. – 1999. - № 18. – 2207 с.
- Кокин А.С. Коносамент. Правовые аспекты. – М.: Транспорт, 1987. - 149 с.
- Кокин А.С. Юридический справочник по торговому мореплаванию. М.: Издательство «Спарк», 1998. – 560 с.